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目前Jeep只为我们提供一款四驱车型

发布时间:2020-02-09 02:55编辑:汽车资讯浏览(141)

    问题:最近我觉得这款车宣传的很好,看起来也不错,有哪位大哥了解这款车吗,能不能详细的说说,谢谢!

    回答:

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    在下山的山路上快跑时,这副引擎高转时依然有源源不断的动力,不过在噪声音控制和运转平顺性能方面仍有一点点不足。但我已经很满意了!

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    可惜,目前Jeep只为我们提供一款四驱车型,不过让粉丝高兴的是,该车是首款挂有Trailhawk徽章的国产Jeep车型。正如你所知,只有通过由Jeep品牌和美国军方联合开发,TrailRate四驱能力评级体系认证的Jeep车型才有资格带上Trailhawk徽章,说明该车型的通过能力之强。

    该款高性能四驱车型在日常的大部分路况下和其他使用了适时四驱的城市SUV一样,公路上正常行驶时100%的动力输往前轮,当前轮打滑,系统再自动锁止多片离合器将动力送至后轴。通过中控台上的“4WD LOCK”按钮你也可以手动将中央差速器锁止,这时前后轴动力分配固定在50:50。

    该款四驱车型拥有低速扭矩放大功能,极限状态下,可以输出460牛·米的最大扭矩以应对复杂路况。而且ESP中还集成了轮间限滑功能,可以通过制动打滑车轮的方式尽可能避免动力的流失。Selec-Terrain路况模式自选系统包含了标准、沙地、泥地、岩石和雪地5种驾驶模式,选择好一种模式,行车电脑便可以整合发动机、变速器以及驱动系统来应对特定的路况。

    我个人非常推荐大家购买2.4L 9AT的四轮驱动指南者,即使你不购买售价最贵的Trailhawk高性能四驱版(24万元以内)。因为这副带MultiAir技术的2.4L自然吸气引擎实在是非常不错,它可以输出128.5kW/6450rpm和227.5Nm/3900rpm的动力,与ZF提供9速自动变速箱配合几乎完美。

    但你可能会说,我真的不需要四驱,我只需要一辆售价便宜、省油的的两驱Jeep指南者就行。好吧,我也知道2.4L四驱的指南者是好车,但我也知道销售最大的车型会是1.4T MultiAir2 7DCT双离合的两驱车型。

    好吧,那我们来谈一下两驱版。

    主流车型会是1.4T MultiAir2 7DCT双离合的两驱车型

    很多人说Jeep的变速箱不平顺,我不完全否认这个说法,但这不包括指南者。如果你用双离合的标准是衡量一辆非豪华品牌SUV,指南者这副7速双离合的平顺性一点问题都没有,可能在5、6挡急加速、但踩油门动作又不线的时候,你会感觉到它在换挡动作,但双离合本来就是这样特性。

    指南者1.4T两驱版采用7速双离合变速箱

    其实指南者的变速箱不是不平顺,而是反应有点慢,你在低速时踩下油门要等一下才有反应。所以开指南者1.4T的感觉,就是油门踩下去后总是感觉欠一点动力,总是要踩深一点才让你满意。后来我发现,这主要是变速箱设定的问题,变速箱很喜欢用较高的挡位去行驶,例如过一个低速弯我觉得应该用3挡的,而变速箱主动用了4挡,所以加速反应慢是正常的。

    这个设定就如高尔夫7 1.4TSI 7DSG很相似,一方面用高挡位比较省油,另一方面避免频繁地在2、3、4挡之间切换,最大限度地提高双离合换挡的平顺性。

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    不过你真不是用担心这副1.4T的动力,仅仅1.4升的排量就可以输出约121kW和250Nm,数据上完全不输给2.4L自然吸气,而且1.4T两驱版车重只有1530kg,2.4L四驱版车重要达到1690kg。所以当别家1.4T在高速超车时开始乏力的时候,指南者1.4T依然虎虎生威。

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    1.4T动力在高速公路上超车动力还是足够,初次驾驶全新指南者最明显的感觉就是,油门非常紧,想把踏板踩到比较大的开度需要用些力气,而且油门响应属于不太灵敏的风格。这一度让我很难适应,因为如果你习惯了日系车上那种轻巧的油门标定,就总觉得全新指南者的初段动力不够,再加上这是台涡轮增压机,难免会认为动力有一定的迟滞。但说实话,这对新手来说可能会是个更友好的设定,毕竟全新指南者的定位注定了它在城市堵车的命运,如果脚下功夫不到位,那些油门响应极其灵敏的车型确实让人比较头疼。

    动力方面,这台1.4T发动机在2500rpm左右可以实现最大出力,相较于很多涡轮机是比较晚的,但放心,如果你不是故意去测试,从起步开始就稳住油门,2000rpm换挡其实并不会让你感觉到太明显的乏力感。在80-120公里/小时这种小排量发动机一贯不太在行的加速区间,全新指南者的表现也比较令人满意,但毕竟受限于不够高的基础排量,果断的加速感大约也只能维持到120公里/小时。不过你也不用太担心这种“光吼不走”的情况,因为对比竞品车型,大家都没有绝对的优势。

    至于变速箱,只要不是频繁地对油门进行收油给油动作,这台7DCT的换挡是基本可以忽略的,然而更常见的场景是遇到堵车不得不需要频繁通过油门控制车速,挡位总在2、3挡之间切换,使得双离合变速箱的预啮合逻辑偶尔跟不上实际的油门动作,这时顿挫便会出现。程度并不严重,当然如果你能得体的控制油门,其实平顺性能有一定改善。此外,几次的地板油加速让我发现,瞬间的大负荷工况会触发这台双离合的保护机制,发动机的出力会受到一定限制,加速性能并没有预想的那么强,哪怕全新指南者的最大扭矩已经有250牛·米。

    谈到舒适性,日系SUV和大众途观悬挂都是软绵绵的风格,城市里行驶非常舒适,但激烈驾驶时支撑有点不够。而指南者的悬挂调校与其它品牌都不太一样,指南者在城市慢驶的时候,我觉得后悬挂有点点偏硬,这多少影响了它的一点舒适性。

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    这套悬挂走烂路非常舒适,当这副悬挂再开快一点,或者是走城市那些烂路的时候,四轮独立悬挂 主动自适应减震系统的优势就出来了。这套减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈,实时改变阻尼大小,从“最软”到“最硬”只需0.2秒,所以走烂路时指南者的车身平稳性要比对手好得多。

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    指南者的后排空间与同级日系车相差不大,腿部空间稍好一些

    空间利用一向是日系的强项,是美系车的劣势,不过Jeep指南者很有意思,你知道Jeep是方方正正、四轮四角的设计,所以现场我们比较过CR-V和翼虎,指南者的后排空间和腿部空间的确是要稍好一些,不过仍然是同一个级别内。以一个175cm身高的乘客为例(老同事),能够拥有两拳的腿部空间。后排是424/46放倒的设计,你可以理解为后排三张座椅都是可以分别独立放倒,所以这里有很多组合出来。

    1.4T MultiAir2在冷车怠速的时候噪声音不小,急加速的时候也不算安静,但这不会像日本车那样扰人,因为Jeep指南者的静音工程做得到位,例如一个小细节,我们这辆试驾车用的是马牌静音轮胎。在日常城市驾驶速度段内,只要你不大脚油门加速,指南者低于60分贝安静水平。其实也不止是指南者,大部分美国车这方面都做得不错。

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    2.4L发动机是一台直列4缸,SOHC单顶置凸轮轴,自然进气发动机。在结构设计方面,采用全铝高压成型缸体,铸铁气缸衬套,锻钢曲轴,粉末锻钢连杆结构,并拥有双反向旋转平衡轴,同样采用了MultiAir电子液压全时可变气门正时升程技术。最大功率129千瓦/6450rpm,峰值扭矩228牛·米/3900rpm。

    依照不同的用车需求,Jeep为全新指南者匹配了两种不同类型的变速器。与1.4T发动机搭配的是7速双离合变速器,这种设定是出于城市用车的考虑,毕竟在野外越野工况下,容易过热的离合片并不适合长时间高强度使用。

    与2.4L自然进气发动机匹配的是9AT变速箱,它除了拥有更耐用的特性为,9.79倍的宽泛传动比区间可以更好地兼容公路与越野的动力输出需求,当然也得益于液力变矩器,换挡冲击能被尽量吸收,绵密的挡位齿比能够实现细腻平顺且高效的动力传递。不过作为历史上第一台横置9AT变速箱,质量的顾虑依然存在,这一点上它倒是和7速双离合变速箱一样。

    说句实在话,Jeep指南者两驱版是不一辆完美的车,原因它1.4T有着不错的动力,但在变速箱设定上又过于保守,不能让动力随心所欲地发放出来。

    其它方面我觉得它做得不错,同级最漂亮的外形之一,空间又可拿到优,Jeep的品牌不错,但17~20万元的预售价却比较吸引人,但最终价格待明天会最终上市公布。

    两驱的指南者是务实的选择,但如果你选择Trailhawk高性能四驱版,证明你是一个有情怀的人。

    不过我仍然建议加点钱买2.4L 9AT的四驱版,倒不完全是因为四驱,是因为那个版本动力输出更完美,可以充分发挥指南者底盘操控优势,开起来更有乐趣。它在20万级别没有出现其他新车型的情况下,可能是越野迷们能买到的最好的一款了。

    回答:

    说起SUV,我们总不能忘记Jeep品牌。在它的七十几年发展历程中,Jeep无疑是最受世人尊敬的品牌,其自诞生之日起就创造的无数传奇毋容置疑。也正是由于天赋的传奇历史和响亮易记的发音,让不少人将Jeep视为SUV 的代名词。

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    Jeep指南者,一款外观硬朗霸气,个性化十足的美系SUV。它的整体和大切诺基相似,采用了家族式的7孔进气格栅,并且在视觉上和大灯融为一体,拉伸了整车的视觉宽度。指南者甚至被看作是一款缩小版的大切诺基。很多车迷都觉得它比奇骏和缤智更有个性。

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    指南者定位于紧凑型SUV,车身长宽高为4415/1819/1625mm,轴距为2636。虽然身材上要比起它的老对手本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等要小一些,但是2636mm轴距保证了它的乘坐空间不会差到哪里。

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    内饰方面,指南者还是采用一贯的Jeep风格,中庸而没有突出的特点,十分适合家用。

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    在动力方面,指南者有1.4T涡轮增压和2.4L自然吸气两种动力可选。前者匹配6挡手动和7挡双离合变速箱,后者匹配9挡手自一体变速箱,并且为四驱车型。底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。

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    售价方面,官方指导价15.98-24.18万,目前在一线城市的优惠幅度在7000元左右。18万元的落地价可以考虑选择1.4T发动机的驭享版和舒享版两款车型,其中舒享版更具性价比。

    舒享版在指导价上多出了3000元,但是在配置上增加了胎压监测、后倒车雷达、中控台大屏和织物/皮质混合座椅,物有所值,推荐购买舒享型。

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    指南者继承了JEEP的品牌基因,在越野能力上比CR-V和RAV4更强,非常适合经常到野外游玩的家庭。当大部分汽车厂家的SUV定位于城市SUV,而指南者这样定位硬派,并有一定越野能力的SUV刚好在差异性的市场,给了消费者更丰富的选择。

    回答:

    JEEP指南者自从换代以后,外观内饰、做工、空间、配置都有了长足的进步,从一款A-级SUV升级为性价比极高的紧凑级SUV。你可能想象不到的是,JEEP指南者居然是一款舒适型SUV。

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    最满意的一点:内饰做工一流,空间超大且利用率高

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    最不满意一点:油耗偏高

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    空间:JEEP指南者的后排空间有稳稳的两拳半的距离,同时储物空间非常丰富,后备箱空间平整到你无话可说,全车几乎没有任何浪费的空间,这是同级别任何一款SUV都做不到的。

    动力:1.4T的动力起步略微显得有点肉,但实际测出加速在9.31秒,还是不错的成绩,说明这个“肉”是调教的问题,并非动力不足。

    操控:方向盘偏硬,没有虚位,底盘弹性很好,车身刚性也足够,整体感受还是偏舒适的,并非越野型感受。

    油耗:这是JEEP指南者最差的表现,在一线城市,妥妥的10L油以上,在同级别车里属于费油的。但也还在接受范围内。

    舒适性:你可能不会想到JEEP这个硬朗的品牌,却制造出一款舒适性的SUV,但指南者确实是一款舒适性SUV,尤其后排座椅表现相当舒适,坐垫填充物柔软,且坐垫超长达到525mm,是目前我遇到的车型中后排坐垫最长的车了,不分什么级别。长坐垫带来的是良好的腿部支撑,可以让你长途旅行都很舒适。

    性价比:5月份,JEEP指南者销量8300台,有点儿供不应求的赶脚,因此目前终端优惠幅度不大,1.4T顶配车型可以在19.18万拿下。性价比比同价位的日系车要高很多。

    回答:

    这个问题,我知道,之前的指南者和刚刚加推的四驱版我都开过了,去完厂家试驾会的AL君速来回答。

    首先,预算够的话,建议可以直接上2.4L那个版本的,对,不用心疼。

    预算有限的话,真的,直接用1.4T 9AT 四驱的这个版本,对,就是刚刚加推的这个版本。

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    来,我来细细说说。说实话,指南者去年末国产后的价格是相当接地气了,但车系里面一直有个价格断层区,因为四驱高性能版的存在,旗舰价格一直被拉到24w多,而1.4T车型最高才20w附近,所以指南者在20-24w的价格区是空白区。

    我以为这就是指南者加推车型的原因,毕竟动力看起来更厉害,20w 的价格自然也是情理之中。不过听闻,新增车型的售价依然会控制在20w之内,如果真是如此这真的是诚意满满了,虽然我个人感觉还是不太可能。

    新增车型的造型并没有什么新变化,找来找去也就在车尾发现了4X4的四驱标识,所以不费笔墨去说了。

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    包括内饰也是一样的设计,最明显的差异就是中控台下方多了个四驱的模式选择,说白了内饰的变化就是配置上小幅提升。其实我之前就对1.4T顶配的配置有些抱怨,主动安全等一些配置在它上面基本没有,比较遗憾,毕竟也是整个车系的次顶配。

    所以这次像定速巡航、盲点监测、车道偏离这类之前仅在2.4L车型上才有的配置,随着新版本的加入,现在也终于在1.4T车型上看到了,包括像后视镜加热、座椅加热等这类配置也是如此,挺好。

    指南者这款车给我的印象是调校舒适,输出不急不躁,用四平八稳来形容最合适不过。而这次试驾的版本,主要就从它的9AT和四驱和大家聊聊。

    我个人觉得没有四驱的Jeep是不完美的,像指南者接近角和离去角都不小,离地间隙也有199mm,通过性上的硬件参数不算差,没有四驱自然是个遗憾。

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    不过这次在1.4T车型上的这个四驱和2.4L上的四驱还稍有不同,2.4L那套和自由侠其实是一套的,官方叫Active Drive Low,而1.4T上这套四驱系统的越野性没那么强,叫Active Drive,从四驱模式上最直接的差异就是没有岩石模式。

    有人可能好奇为啥同一款车型还用不同的四驱系统,真的,对于Jeep来说最不缺的就是四驱了,深耕SUV市场几十年,Jeep目前的四驱系统就不下十套,这是Jeep厉害的地方。

    虽然1.4T上的这套四驱并不强调越野,但主办方为了凸显其依然具备不错的通过性,也在现场设置了一些轻越野路况。虽然像一些湿地爬坡、驼峰、交叉轴之类的路况,有些路况通过过程中轮胎出现打滑,但相对来说也会以较快的速度就能锁住打滑车轮,让动力传递到具备驱动力的车轮,过下图中的这些请越野路况都比较轻松。

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    说实话,我个人并没有太多的越野经历,所以在侧坡上开指南者时,整个车辆斜到让我怀疑人生,教练在一旁唠叨着继续往上爬,不要回方向盘,我一边点头迎合教练一边把方向弱弱的往回打,恩,就是这么没自信。越野这东西不仅拼硬件还要拼胆识,不然就白瞎了本身就具备的四驱通过性,恩,说的就是我。

    简而言之,通过性方面的体验属于浅尝即止,毕竟定位还是台城市SUV,不过加持了四驱的指南者在路况选择上确实可以比前驱大胆一些了,本身这套四驱就带有自动、雪地、沙地、泥地这四种模式,而且还带锁止功能,整体体验下来的通过性也让人满意。

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    再来说下驾驶感受,风格上还是比较舒适的调性,油门的响应并不激进,动力来的循序渐进,倒是在开的过程中,如果油门松掉后再接上,那种动力中断后再介入的感觉比较明显,这个结合点并没有那么顺畅自然,还有提升空间。虽然动力反馈比较慢节奏,但想要动力感也不是不可以,深踩油门就有,不过与此同时也会伴随着比较明显的发动机声音。

    包括这台9AT的9挡使用情况,说实话城市里开我是没用到9挡,真正要上9挡,时速在105km/h附件可以手动上。另外,这套9AT让动力的顺畅度比7速双离合要明显好一些,不会出现加速时偶尔会出现的神经质反馈,对于驾驶者的乘坐舒适性会有一定提升。

    小结一下

    新推的这两款指南者是非常有必要的,很多人买Jeep车是不排斥四驱的,但指南者的四驱此前只有2.4L才有,这是硬逼着消费者上顶配的节奏,这就不得不让一些20w左右预算的消费者对四驱指南者望而却步。

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    另外之前的1.4T顶配车型配置其实是真的不高,尤其是主动安全配置方面明显缺失,多功能方向盘一边都还是假按键,搁谁那也看不顺眼啊。所以这次加推的两款车型也很好的解决了这个尴尬的问题,不会让1.4T车型和2.4L车型在配置上有太大的悬殊。

    至于价格等16号吧,目前同级里面探界者的2.0T 9AT 四驱指导价在23w左右,如果指南者加推的两款车型起售价真的控制在20w内,诚意做成这样就看消费者们买不买账了。

    回答:

    JEEP指南者

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    Jeep指南者属于Jeep家族中传统的严肃一派了。

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    作为颜值上继承家族稳重风格的指南者,也许更符合车主对于Jeep车型外观的理解。没有特别夸张的元素,但低调的同时却显得愈发豪华大气。

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    为了保持与车型外形的整体性,指南者的内饰配色也采用了经典的黑灰配色,虽说没有带来特别让人耳目一新的感觉,但作为区别于像自由侠年轻一派的车型,指南者的整体配色则更容易被喜好传统Jeep豪华大气的人所接受。

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    而作为一款车的心脏,指南者最新搭载的1.4T涡轮增压发动机,比之自由侠同样的1.4T发动机多出了最新的MultiAir电磁液压控制技术,不仅提升了最大马力和扭矩,同时这套系统的最大优点会让在不同驾驶意图下的车辆油耗更为均衡,也就是在保证动力的同时将燃油的经济性提高。

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    作为SUV的鼻祖,谁还能比Jeep这个品牌更靠谱?

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    回答:

    家享版,舒适性、噪音碾压同级别日系车,之前一辆家用就是日系车,油耗7左右,后来因为实在受不了车噪,外加怠速时抖动明显,处理了。(17年,开过各种品牌日、德、美各系车10辆左右,不吹)2017指南者操控性很好,适合新手上路。高速动力输出充沛,2000转速时时速110左右,磨合期不敢高转速,跑了2600油耗8.9。没看攻略,一直爬到莫干山顶,导演夸我技术好,我心疼啊!磨合期啊!跑了1100公里的自驾游,真皮座椅大赞!长途坐的好舒服!缺点:空调出风口镀铬格栅简直是反人类设计,特别是左边的,严重影响后视镜观察;车载导航基本没用,详细点的地方根本无法输入,蓝牙传输有时候还会罢工,要恢复设置;起步慢,低速油门车会顿挫,要注意稍微给点油就好了。总结:颜值爆棚,如果您不是急性子,不喜欢加塞,不是太在意油耗又善于观察后视镜的话,买指南者是个不错的选择。其实我想买昂科威的,可惜被人先斩后奏了!我对吉普没有什么所谓的情怀,但是我个人觉得指南者碾压同级别日系车。

    回答:

    车是好车,不过欢是延续了JEEP对车灯比较吝啬的特点,如果升级MAX迈斯专用氙气大灯,直接追赶大切了!
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    回答:

    指南者性价比绝对可以入手8个月挺好的

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    今天提的车 感觉不错 唯一让我觉得不好的地方是jeep为了迎合现在人们扭曲的眼光而改变了 不再有硬汉一般的大排量 也少了很多狂野型的车型 最具经典的7孔进气格栅也变小了 但是我还是喜欢钱花的物有所值 不像某A迪花了30来万其实买的车价值只有20万不到 剩下10万来满足自己的虚荣心

    回答:

    说了很多次,买JEEP除了大切洛基和牧马人其他的都只是为了买个情怀而已。指南者是最差的货色,先不说什么内饰差。亲身经历,3车同时川西行:指南者2.4四驱,老款途胜2.0前驱,长安CS751.8T前驱,走相同的路,来回2800公里。回来后指南者换了右前减震,左后减震。其它两车一切正常。关键途胜车龄比指南者大3年。这就是美国进口货,很多人的情怀。进口四驱的就是这样,国产后我估计也好不了哪里去。只能在市区买买菜,上个班,接个娃。

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